Voie Verte Trans’Cornouaille

Le projet …

L’objectif de ce projet est d’aménager une voie de circulation douce (véloroute – voie verte) allant de Douarnenez à Penmarc’h, en utilisant les emprises des anciennes voies ferrées du « train youtar » (Douarnenez – Audierne), du « train carottes » (Audierne – Pont l’Abbé) et du « train birinik » (Pont l’Abbé – Penmarc’h).

Cette véloroute – voie verte, majoritairement en site propre (c’est-à-dire réservée aux seuls usagers non motorisés), serait utilisable pour les déplacements utilitaires, pour les loisirs et pour le tourisme itinérant, dans des conditions idéales de sécurité par les piétons (et randonneurs), les cyclistes, les personnes à mobilité réduite et/ou en fauteuils roulants, les pratiquants de la trottinette ou du skate-board, les patineurs (rollers), voire, dans certaines conditions, les cavaliers.

Une telle véloroute – voie verte présenterait donc de nombreux avantages et s’intégrerait parfaitement dans le cadre de la transition énergétique dans laquelle nous devons (nous le croyons…) nous engager collectivement, comme la récente conférence mondiale COP21 l’a bien fait comprendre aux plus sceptiques.

Le tracé

Cliquer sur la carte ci-dessous pour accéder à la carte zoomable détaillée

Télécharger ici la trace GPX de l’intégralité du train carottes

Télécharger ici la trace GPX des parties praticables du train carottes

Il apparaît qu’une bonne partie de l’emprise de ces anciennes voies ferrées est d’ores et déjà utilisée ou utilisable, notamment :

Pour le « train youtar » : entre Douarnenez et Poullan-sur-Mer, et entre le nord de Pont-Croix et Audierne,
Pour le « train carottes » entre Pont-Croix, Plouhinec, Plozévet et Pouldreuzic, puis sur le territoire de la commune de Plonéour-Lanvern, de sa limite avec Tréogat jusqu’à l’Étang du Moulin Neuf
Pour le « train birinik », entre Pont–l’Abbé et Plobannalec-Lesconil, et entre Le Guilvinec et Penmarc’h.

Dans la partie sud de Pouldreuzic, l’emprise de la voie ferrée semble majoritairement toujours faire partie du domaine public, jusqu’au pont de Plovan (sur la rivière de Kergalan), toujours en bon état.

Les plus grosses difficultés apparaissent :

Pour le « train youtar » : sur les communes de Poullan-sur-Mer et de Beuzec-Cap-Sizun,
Pour le « train carottes » sur les communes de Peumerit, de Tréogat et au sud de Plonéour- Lanvern,
Pour le « train birinik » sur la commune de Plobannalec-Lesconil,

…communes où il faudra probablement rechercher des accords amiables pour l’acquisition de bandes de terrain (pour récupérer l’emprise ferroviaire ou pour passer en bordures de champs) ou pour l’utilisation de chemins d’exploitation afin de rejoindre la voirie communale, et/ou pour aménager une voie verte le long de la voirie départementale.

Dans la plupart des cas, un itinéraire provisoire (?) par de petites routes est possible :

Pour la liaison entre Plonéour-Lanvern et Pont–l’Abbé en passant entre la RD2 et l’étang du Moulin Neuf, par le lieu-dit Moitié Route et la route de Bonne Nouvelle menant à St-Julien,
Pour la traversée de Plobannalec-Lesconil par de petites voies communales.

Bref, si quelques passages nécessitent un travail de terrain en vue d’acquisition ou de conventions d’usages, il semble que l’objectif soit tout à fait « à portée de main »…

Financement : Si un tel itinéraire était inscrit au schéma départemental vélo du Finistère (ce que nous savons être possible à condition que les collectivités concernées le demandent), cette véloroute – voie verte serait finançable à 50 % par le Département (voire 80% s’il était considéré comme structurant ou prioritaire).

Pour voir l’état de ces voies ferrées, consulter cette carte : http://umap.openstreetmap.fr/fr/map/train- carottes_55067

Pour le « train youtar », entre Audierne et Douarnenez (19,4 km), la situation est la suivante :

13,2 km qui sont toujours praticables (sentier le long du Goyen, chemins carrossables ou petites routes bitumées), soit 68% !
6,2 km disparus, principalement entre le nord d’Audierne, Coat Pin (commune de Beuzec) et Poullan-sur-Mer, dont 2,9 km facilement contournables par petites routes très proches.

Le projet de liaison entre Douarnenez et Poullan-sur-Mer s’appuie déjà sur cette ancienne voie ferrée.

Pour le » train carottes », entre Pont-Croix et Pont-l’Abbé (35,2 km), on a :

23,2 km qui sont toujours praticables (chemins carrossables ou petites routes bitumées) soit 65% !
4 km non praticables mais toujours cadastrés comme chemin communal (sur la commune de Plovan).
6,3 km disparus (pour lesquels il faudra créer quelque chose, sur le domaine public ou privé, via convention, ou achat amiable ou DUP…).
1,6 km engloutis par l’étang du Moulin Neuf entre le sud de Plonéour-Lanvern et Pont l’Abbé, facilement contournables par le chemin qui borde l’étang puis l’emprise de l’ancienne voie ferrée, pour rejoindre la voie verte Pont-l’Abbé – Pluguffan au nord de la D 785.

Cette voie verte serait une bonne alternative à la liaison V45 actuelle (véloroute de la Baie d’Audierne, section de la véloroute « La Littorale ») qui emprunte la route du vent solaire, itinéraire touristique automobile, donc fort circulé et de plus avec de fortes déclivités !!

Pour le « train birinik », entre Pont l’Abbé et St-Guénolé (16,4 km), c’est encore mieux :

12,3 km sont toujours praticables (piste cyclable ou petites routes bitumées…), soit 75 % !
4,2 km ont disparus mais sont facilement contournables par petites routes ou emprises foncières récupérables.

Voir le document complet de présentation du projet : Projet de voie verte trans-Cornouaille_6avril2017